Honda Civic Type-R 2.0 VTEC 320cv – O rei dos hothatches

Quando falamos em Honda Civic, a sigla que nos vem logo à cabeça é a “Type-R”. Desde sempre que o Civic Type-R tem sido a referência no seu segmento, e, apesar de hoje já haver outros hothtaches com muita qualidade, podemos dizer que a coroa dos hothatches ainda permanece com o Civic Type-R.

Ao contrário do que acontece com outros hothatches, ao longe, o Civic Type-R nunca será confundido com a sua versão normal porque as diferenças estéticas são mais que muitas, mesmo para um Civic com o pack desportivo.

Na parte dianteira temos um capot com uma entrada de ar para o motor, entrada de ar essa que de dentro do carro permite-nos ver o “caroço” à nossa frente. Os para-choques são muito mais acentuados devido à presença de um spoiler inferior e, ainda o facto de nas pontas existir uma aba que faz lembrar as das asas de um avião. As entradas de ar deixam de ser puramente estéticas e passam a ser verdadeiras, para aumentar a aerodinâmica e ajudar a arrefecer os travões. Importa realçar a insígnia “Type-R” na grelha e um enorme “H”, desta vez em fundo vermelho. Na parte lateral o Type-R vem de série com umas incríveis jantes pintadas a preto e de 20 polegadas! Essas jantes têm um rebordo vermelho que combina com as enormes bombas de travão vermelhas da Brembo. Junto às portas da frente temos uma entrada de ar que faz fluir o mesmo e, permite criar maior aerodinâmica, e, à semelhança da frente, um spoiler inferior com uma “aba de asa de avião”. Nota-se também a olho nu que a Honda alargou as embaladeiras do Civic de forma a criar um automóvel mais robusto e estável. A parte traseira é a melhor! À semelhança da lateral e dianteira, temos um para-choques com um spoiler inferior, que aqui se faz acompanhar de um difusor e de 3 magníficas ponteiras de escape, todas funcionais! No topo da bagageira temos um enorme spoiler para criar o maior peso possível para manter o Civic colado ao chão. Como se pode verificar, nada neste carro é falso, até as pequenas ranhuras que temos no topo da bagageira têm uma funcionalidade que é obrigar o vento a passar por baixo do spoiler para uma maior eficiência. As únicas coisas falsas neste carro são as entradas de ar do para-choques traseiro.

O interior é muito semelhante ao do Civic normal, mas com algumas diferenças que o tornam mais especial e desportivo, nomeadamente os pormenores vermelhos que estão por todo o lado!

No tablier temos frisos vermelhos em volta das saídas de ventilação e por baixo do friso, este último é em “fibra de carbono”. Temos ainda um efeito de pesponto por baixo do mesmo friso, só é pena não ser em vermelho para acompanhar tudo o resto, tal como acontece nas portas. No volante também estão presentes os pormenores vermelhos e, obviamente, o símbolo da Honda com o fundo vermelho. O que também é diferente é a maneta da caixa de velocidades, é metálica e tem um feeling bastante desportivo. O centro das portas e o encosto de braço na consola central estão cobertos por alcântara, conferindo um aspeto bastante desportivo e visualmente agradável. Na consola central existe ainda os seletores dos modos de condução e uma chapinha com a indicação do número de produção, sendo a unidade ensaiada a 30.038, um automóvel bastante exclusivo considerando o número de automóveis que são produzidos anualmente. As baquets são vermelhas, na parte traseira são em “fibra de carbono” e, na parte central têm a inscrição “TypeR”. No geral a qualidade dos materiais é boa, com materiais suaves no tablier e portas, assim como a qualidade de construção.

O sistema de infotaiment é igual ao de todos os Hondas, com a diferença de que as letras ao invés de serem azuis são vermelhas. Este está disponível através de um ecrã tátil de 8 polegadas que tem uma resolução razoável e uma velocidade de processamento muito boa. O sistema em si é bastante completo e intuitivo, pois é como se estivéssemos a operar um tablet ou smartphone. Temos várias “páginas” onde podemos colocar os atalhos para as nossas aplicações. Sim aplicações, o sistema da Honda tem a sua própria loja de aplicações onde podemos escolher as que queremos instalar no nosso carro. De série já vem com algumas aplicações que podem ser úteis tais como meteorologia, trânsito e até mesmo uma calculadora, para não perdermos tempo a procurar o telemóvel. Ainda na tecnologia, temos um painel de instrumentos digital. O seu aspeto não pode ser modificado, mas na sua parte central conseguimos variar a informação por ele apresentada, desde o computador de bordo, sistema de navegação, configuração dos sistemas de ajuda à condução, entre outros. Para além desses menus normais o Type-R dispõe do medidor de força G, do conta rotações desportivo para “ver-matching” e o cronómetro para contar o tempo em circuito. Ainda existe outro pormenor interessante no painel de instrumentos que é o ponteiro do combustível ter um efeito 3D que faz parecer que tem mesmo combustível/líquido dentro do mesmo, que no Type-R é vermelho e não azul.

Nas ajudas à condução podemos contar com o assistente de estacionamento com sensores dianteiros e traseiros, assim como uma câmara traseira com três tipos de visualizações. Temos ainda o assistente de manutenção na faixa de rodagem, o cruise control adaptativo, travagem autónoma de emergência, entre outros.

O Civic Type-R vem equipado com um motor 2.0 de cilindrada a gasolina com 320cv e 400Nm de binário. Este fantástico motor catapulta o Civic dos 0 aos 100 em apenas 5,7s e é capaz de atingir uma velocidade máxima de 272Km/h.

Mas não é só “sprints” e andar a velocidades elevadas que fazem um bom carro desportivo. O comportamento dinâmico em curva/circuito também é essencial, e podemos dizer que o Type-R tem tudo isso. Em curva o Type-R comporta-se lindamente, bem plantado ao chão, a direção é precisa e conecta-nos bem à estrada e a caixa de velocidades tem um ótimo felling e está posicionada para que possamos fazer uma troca rápida, por forma a manter sempre as rotações altas e a ter o Type-R sempre com o máximo de folgo. Só lamentamos é que a nota de escape deixe muito a desejar, pois um escape com uma sonoridade boa é metade da experiência de condução. De referir que as baquets tem um ótimo encaixe para quando fazemos este tipo de condução, e ao mesmo tempo são confortáveis para podermos fazer longas viagens.

Para uma condução normal o Type-R comporta-se como um Civic normal se pusermos em modo “Comfort”, pois torna-se um automóvel mais dócil e calmo ao ponto de nos esquecermos que temos 320cv debaixo do capot. A direção também se torna mais leve o que facilita as manobras em cidade, e a visibilidade é boa, pois apesar do grande spoiler, o mesmo não aparece no campo de visão no retrovisor. O único inconveniente é a caixa de velocidades que se mantêm bastante rija e a velocidades mais baixas existe um pouco de dificuldade em engrená-las.

Em autoestrada também é ótimo! Como já referi as baquets são confortáveis e o Civic está bem isolado e não ouvimos praticamente barulhos do exterior.

O que também surpreendeu bastante foi os consumos, pois é o primeiro automóvel desportivo que conduzo a fazer uma média de 9 lts por 100 km!

A versão ensaiada custa 51 670€ e paga 238,66€ de IUC, no entanto, pode obter um Civic Type-R a partir de 48 600€. O Type-R vem com 7 anos de garantia.

Vídeo Youtube aqui.